Abogados de accidentes de autobús en California

Algunos acuerdos que hemos obtenido:

• $5.3 millones (2026, Fresno): un pasajero se fue contra una ventana en una curva cuando falló un cierre de seguridad que el conductor no había revisado, y sufrió una lesión grave en el cuello.
• $2.3 millones (2025, Los Ángeles): un autobús de transporte público arrancó cuando un pasajero iba a medio subir; el pasajero cayó sobre el pavimento y sufrió dolor de espalda, cadera y piernas. TopVerdict incluyó este acuerdo en el puesto 65 de su lista de 2025 de los acuerdos por lesiones personales más altos de California.
• $2.3 millones (2024, Los Banos): la rampa levantada de un autobús cayó y golpeó en la cabeza a una persona que estaba cerca, y le causó una lesión cerebral traumática, migrañas y dolor de cuello y espalda.

En 2024, TopVerdict clasificó un acuerdo de Wilshire Law Firm en el primer lugar de California en la categoría de autobús contra pasajero (lista de acuerdos número 1 de TopVerdict, 2024).

Vea más resultados en nuestra página de acuerdos y veredictos. Cada caso es diferente, y los resultados anteriores no garantizan un resultado similar.

Casi siempre, registros que controla la empresa o la agencia:

• El video de las cámaras a bordo y exteriores, y el audio.
• Los datos de GPS y de ubicación del vehículo.
• El informe de incidentes del operador.
• Los registros de mantenimiento e inspección.
• Los expedientes de capacitación y disciplina del conductor.
• Las quejas anteriores sobre la ruta o el conductor.

Muchos de esos registros se guardan por poco tiempo o se graban encima. Por eso, Wilshire Law Firm envía cartas de preservación de datos en cuanto usted nos contrata y presenta a tiempo los reclamos ante el gobierno. También tratamos por usted con las agencias y las aseguradoras. Los nombres de los testigos, las fotos del lugar y su historial médico terminan de armar el caso.

Cada tipo de autobús tiene sus propios demandados, seguros y plazos, así que el primer paso es identificar quién lo opera.

• Autobuses urbanos y del condado de agencias como LA Metro, OCTA y San Diego MTS, donde se aplica la regla de seis meses para reclamos ante el gobierno.
• Autobuses escolares de distritos escolares o de empresas privadas contratadas.
• Autobuses chárter, de excursión y entre ciudades, que son empresas privadas y siguen las reglas federales para transportistas cuando operan entre estados.
• Autobuses de enlace (shuttles) de aeropuertos, hoteles, empresas y universidades, operados por empresas privadas, ciudades o universidades.
• Camionetas de paratránsito y de transporte médico que llevan a pasajeros con discapacidades.

Muchos choques de autobús se deben a descuidos que se podían evitar:

• Manejar distraído o bajo los efectos del alcohol o las drogas.
• El exceso de velocidad.
• Los cambios de carril y las vueltas inseguras.
• Arrancar desde una parada sin revisar si hay pasajeros, ciclistas o peatones.

También influyen el cansancio del conductor; los frenos, llantas, puertas, rampas y elevadores para sillas de ruedas en mal estado; la contratación y capacitación negligentes, y las malas condiciones de la vía. Un autobús pesa muchas veces más que un carro, y muchos pasajeros viajan de pie y sin cinturón, así que hasta un frenazo puede causar fracturas, golpes en la cabeza y lesiones de la médula espinal.

Las empresas que cobran por transportar pasajeros en el comercio interestatal, como muchas líneas chárter, de excursión y entre ciudades, deben cumplir las reglas federales para transportistas, y esas reglas suelen ser la base del caso.

• Horas de manejo: salvo las excepciones de la propia norma, el conductor no puede manejar más de 10 horas después de 8 horas consecutivas fuera de servicio. Tampoco puede manejar después de haber estado 15 horas en servicio desde ese descanso. Además, no puede manejar después de 60 horas en servicio en 7 días consecutivos, o de 70 horas en 8 días si la empresa opera todos los días de la semana (49 C.F.R. §395.5).
• Seguro mínimo: $5 millones de cobertura de responsabilidad civil para un vehículo de 16 asientos o más, contando al conductor, y $1.5 millones para uno de 15 asientos o menos (49 C.F.R. §387.33T).
• Quiénes quedan fuera: en general, estas reglas no se aplican a las operaciones de autobuses escolares ni al transporte que realiza el gobierno federal, un estado o una subdivisión política de un estado, como una ciudad (49 C.F.R. §390.3T(f)(1)-(2)).

Los registros de horas del conductor, sus datos electrónicos de manejo, el expediente de mantenimiento y el historial de seguridad de la empresa muestran si se cumplieron estas reglas, y los pedimos de inmediato.

Depende del tipo de autobús y de quién fue negligente. Pueden ser responsables:

• El conductor.
• La agencia de transporte, el distrito escolar o la empresa que lo emplea.
• Una empresa privada que opera rutas por contrato.
• Un contratista de mantenimiento.
• El fabricante de frenos, llantas, puertas o elevadores defectuosos.
• Otro conductor negligente.

La empresa que cobra por transportar personas está obligada a darles vehículos seguros y aptos para el uso que les da, y no se libra de esa obligación por ningún grado de cuidado (Código Civil, §2101). Una entidad pública, además, responde por la negligencia de su conductor dentro de sus funciones (Código de Gobierno, §815.2). Los casos de autobús a menudo tienen varios demandados y cada uno puede traer su propio seguro, así que identificarlos a todos afecta directamente lo que se puede recuperar.

En la mayoría de los casos, tiene dos años desde la lesión para presentar una demanda contra una empresa privada de autobuses u otro conductor responsable (Código de Procedimiento Civil, §335.1). Si el responsable es una agencia de transporte público, una ciudad, un condado o un distrito escolar, el proceso es distinto. Por lo general, primero debe presentar un reclamo administrativo por escrito dentro de los seis meses siguientes a la lesión (Código de Gobierno, §911.2). Si la entidad rechaza el reclamo por escrito, normalmente tiene seis meses desde la notificación para presentar una demanda (§945.6).

Como las grabaciones del autobús y los registros del conductor pueden desaparecer antes de que venzan estos plazos, conviene buscar asesoría legal cuanto antes.

No existe un acuerdo promedio que le diga cuánto vale su caso; lo que cuenta son sus lesiones y sus pérdidas. Los pasajeros, peatones, ciclistas y otros conductores lesionados por un autobús en California generalmente pueden reclamar estas pérdidas.

• Daños económicos, como los gastos médicos actuales y futuros, la rehabilitación, los ingresos perdidos y la pérdida de la capacidad de generar ingresos.
• Daños no económicos por el dolor, el sufrimiento y la pérdida del disfrute de la vida.

Estos accidentes a menudo causan lesiones cerebrales traumáticas, lesiones de la médula espinal y fracturas, y la atención futura suele ser la parte más grande del reclamo. Contra una empresa privada pueden sumarse daños punitivos si hay pruebas claras y convincentes de opresión, fraude o malicia (Código Civil, §3294); contra una agencia pública, no. Si usted compartió la culpa, la compensación baja en proporción a su parte, sin desaparecer. Si un ser querido murió, nuestros abogados de muerte injusta pueden ayudar a la familia.